雙向土工格柵能得到推廣使用的原因

    我廠長年生產各類工程材料產品，質優價惠、廠家直銷、歡迎前來洽談業務！雙向土工格柵鋪設豎向間距一般按照60cm一層進行，橋梁橋臺背側砼結構中預埋掛鉤，預埋件間距與雙向土工格柵鋪設間距一致，雙向土工格柵鋪設過程中通過預埋件與橋臺固定，然后往遠離橋臺方向鋪展。雙向土工格柵鋪設應平整，不能起褶皺，要求盡量張緊，采用U形鉚釘固定，雙向土工格柵鋪設過程中嚴禁高空拋物避免砸壞已張拉的雙向土工格柵。 

    在對路基處理結束后，*應對雙向土工格柵實施鋪設。在進行鋪設以前，要先對其原材料質量實施監測，保障質量能夠達標，與施工規定相符。在放置并鋪設雙向土工格柵期間，要防范長期進行照曬，以減弱其性能。雙向土工格柵要垂直在高速公路中的路基線路之上進行鋪設，保障搭接位置質量達標，聯結穩固，防范產生松動。搭接長度約有 20cm，且搭接位置所具有的*度要大于原材料所具有的抗拉程度。

    另外，雙向土工格柵的質量要與施工規定相符，抗拉程度要多于 100kN/m。在進行施工期間，應維持持續性，不可以產生扭轉、褶皺等方面的問題，并緊繃各格柵，讓其能夠受力，保障其平整性，緊依下承面。在鋪設結束后，運用鋼釘對雙向土工格柵加以固定，保障構造*為穩固；同時，還應保障下承層中的表面十分平整，嚴謹依據規定對端頭進行處理，開展路堤填料的施工。

    1、老路路基加寬搭接 

　  老路路基加寬是市政道路設計中常遇到的*難點，不管是新建道路還是舊路改造，利用能滿足設計標準的老路路基是節約工程造價措施之一。老路路基由于建設時間長沉降已經穩定，而新近回填路基的工后沉降需要靠時間減弱，尤其是在道路新建初期，在新建路基拼寬位置處理不好往往會產生縱向或橫向由于不均勻沉降產生的反射裂縫。所以在市政道路設計中針對這類情況采用加入雙向土工格柵作為加筋路基，同時在新老路基搭接出鋪設雙向土工格柵材料，可以不同程度的改善土體的*度與變形要求，使新老路基受力均勻，同時抑制不均勻沉降的產生。 

    2、橋頭臺后回填處理 

    為了解決橋頭跳車這個*難題，近年來設計單位相繼采用加筋土*來處理。處理原理與其他應用大同小易，在混凝土剛性橋臺臺背回填過程中加入雙向土工格柵，利用雙向土工格柵筋材的抗拔作用及拉應力改變土體的受力狀態，減少路基頂面的沉降及沉降差從而減少橋頭錯臺，達到避免橋頭跳車的目的。 

    3、軟土路基搭接處理 

　  由于地理位置緣故，某地區在道路工程建設中路基范圍內經常魚塘、暗塘、軟土等不良填土區域，設計中經常需要采取一些常規的軟土路基處理方式，比如換填處理、水泥攪拌樁處理等，不同的路基處理段落產生的工后沉降也不一樣，為了保持道路路基縱橫向沉降均勻，設計中將雙向土工格柵材料埋設在搭接位置的回填土中，依靠他們來平衡土壓力，以此提高土體的抗減*度，達到防止產生不均勻沉降的目的。 

    4、路面結構加鋪 

　　隨著經濟發展，道路交通量劇增，許多早期建設的道路路面出現不同程度的病害，部分道路出現嚴重的破損，城市道路的改建工程量逐年增加。在道路改造中洗刨重新加鋪瀝青砼路面，改善路面使用性能是種比較*的方案，但加鋪的瀝青砼路面處理不好*會產生反射裂縫，隨著地表水的下滲，進而導致新攤鋪的面層使用較短時間又出現病害，達不到改建目的。而在新建面層和老路基層之間或罩面層底部鋪設雙向土工格柵，利用玻璃纖維格柵的張拉作用，與結構層之間的摩擦作用，以及裂縫在瀝青面層中擴散時玻纖格柵的橋聯作用，減少下部裂縫應力集中程度，降低裂縫往上擴散的速度與范圍，延長改建道路的使用壽命。